制冷压缩机是一台高速运转的复杂机器。确保压缩机曲轴，轴承，连杆，活塞等运动部件正常润滑是基本要求。为此，压缩机制造商需要使用指定等级的润滑剂，并需要定期检查润滑剂水平和颜色。然而，由于制冷系统的设计，构造和维护的疏忽，由于缺油，油焦化，液体稀释，制冷剂冲洗和劣质润滑油导致的运动部件的润滑不足是常见的。润滑不足会导致轴承表面磨损或划伤。在严重的情况下，轴，活塞可以卡在气缸中，连杆可以弯曲或折断。<?xml:namespace prefix = "o" ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

磨损的直接原因是润滑不足。缺油必然导致润滑不足，但不一定是缺油造成的。以下三个原因也可能导致润滑不足：润滑油不能到达轴承表面；虽然润滑油已经到达轴承表面，但粘度太小，无法形成足够厚的油膜；虽然润滑油已经到达轴承表面，但润滑油已经到达轴承表面。但由于面部过热和分解，它不能起到润滑作用。

吸油网络或供油管路堵塞，油泵故障等会影响润滑油的输送，润滑油不能到达油泵的摩擦面。吸油网和油泵正常，但轴承磨损，间隙过大，导致漏油和油压过低，使得远离油泵的摩擦面没有润滑油，造成磨损和划伤。

回流是一个常见的系统问题，回流的主要危害之一是稀释润滑剂。当稀释的润滑油到达摩擦表面时，粘度低，并且不能形成足够厚度的保护膜，这可能导致随时间的磨损。当液体返回量相对较大时，润滑油会很薄，不仅不能起到润滑作用，还会溶解原有的油膜，导致制冷剂洗涤。

由于各种原因（包括压缩机启动阶段），没有润滑油的摩擦面温度会迅速升高，超过175℃后，润滑油开始分解，“润滑不足摩擦面高温“天然气油分解”是一个典型的恶性循环。许多恶性事故，包括连杆抱轴和活塞卡滞，都与这个恶性循环有关。

在拆卸的压缩机中可以看到润滑不足和缺乏油的现象。油品短缺一般表现为面积大、表面损伤相对均匀、温度较高，而在磨损、划痕、高温等特殊部位润滑不足，如轴承表面远离油泵等。

当活塞上下移动时，活塞销上的载荷在轴承表面的上部和下部之间旋转，这允许润滑剂均匀地刷动活塞销并提供足够的润滑。如果排气阀件弯曲或破裂，或者压缩机长时间运转，活塞销将被润滑不足并在一侧磨损，并且孔隙率将增加。活塞销具有摇摆间隙，活塞被抛向上死点并撞击阀板和阀板，导致碰撞。因此，更换阀板时，检查活塞销磨损情况。

2．缺油

机油不足是压缩机的一个容易识别的故障。当压缩机缺油时，曲轴箱中的机油很少或没有。

压缩机是一种特殊的空气泵，在排放时，大量的制冷剂气体也携带一小部分润滑油(称为运行油或运行油)。压缩机的运行油是无法避免的，但润滑油的运行速度是不同的。半密封活塞式压缩机排气中润滑油约占2-3%，涡旋压缩机占0.5-1%。对于排量为100立方米/小时的6缸压缩机和6升的曲轴箱储油，3%的运行油意味着每分钟大约0.3至0.8升的油流量或10分钟的压缩机自由返回操作时间。

离开压缩机的润滑剂不会返回，压缩机缺油。将油返回压缩机有两种方法。一种是将油返回油分离器，另一种是将油返回到返回管线。油分离器安装在压缩机的排气管上，一般可以分离50-95％的油，回油效果好，速度快，进入系统管道的油量大大减少，从而有效延长无油运行。时间。设计具有特别长的管道，全液体制冰系统和具有极低温度的冻干设备的冷藏制冷系统并不罕见。在启动后将油返回几分钟甚至几十分钟并不罕见。坏系统会出现压缩机油压过低而机器关闭的问题。在这种制冷系统中安装高效油分离器可以大大延长压缩机的非返回运行时间，并且在危机期间可以克服压缩机的安全性而在启动后没有回油。

未分离的润滑油将进入系统，并与管中的制冷剂一起流动，形成油循环。润滑油进入蒸发器时，一方面由于温度低、溶解性低，使部分润滑油与制冷剂分离，另一方面由于温度高、粘度低，分离出的润滑油容易粘附在蒸发器内部。管壁和流动是困难的。蒸发温度越低，回油越困难。这就要求蒸发管道和回气管道的设计和施工必须有利于回油。常用的方法是采用下行管道设计，保证较大的空气流量。对于极低温度的制冷系统，如-85 C和-150 C医用低温罐，除了选择高效的油分离器外，通常还添加特殊的溶剂，以防止润滑油阻塞毛细管和膨胀阀，并帮助重新转动机油。

在实际应用中，由于蒸发器和回风管道设计不当而引起的回油问题屡见不鲜。对于R22和R404A系统，全液蒸发器的回流油是非常困难的，系统的回程设计必须非常小心。对于这样的系统，高效油的使用可以大大减少进入系统管道的油量，有效地延长回气管道启动后的回油时间。

当压缩机的位置高于蒸发器时，需要在垂直返回管路上进行返回弯曲。回油弯曲应尽可能紧凑，以减少油沉积。回油弯曲之间的间距应该是合适的。当回油弯曲的数量相对较大时，应加入一些润滑油。

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